Die “Gran Turismo”-Tradition lebt weiterDie Marke Peugeot blickt auf eine lange und erfolgreiche Tradition von eleganten Coupés zurück: Ob 404, 504 oder später 406, alle prägten ihre jeweilige Zeit mit einer einmaligen Formensprache. Mit Beginn des Jahres trat nun das neue, exklusive 407 Coupé ins Rampenlicht.
Mit seinem rassigen, ausdrucksstarken Design bietet es bequem Platz für vier Passagiere plus Gepäck. Der variable, vielseitig nutzbare Innenraum und die ausgezeichneten Fahreigenschaften entsprechen ganz den heutigen Erwartungen an einen Gran Turismo.
Die für Antrieb und Fahrwerk zum Einsatz gebrachten technischen Lösungen ermöglichen ein äußerst stabiles Fahrverhalten und garantieren ein Maximum an aktiver Sicherheit. Darüber hinaus bieten sie Komfort und Fahrspaß in jeder Situation.
Das Karosseriekonzept
Bei einer Länge von 4,82 m und einer Breite von 1,87 m ist das 407 Coupé lediglich 1,40 m hoch. Die Überhänge sind mit 1,08 m vorne bzw. 1,01 m hinten um 5,5 cm bzw. 8,5 cm länger als bei der Limousine. Der Radstand wurde mit 2,72 m übernommen.
Gegenüber dem 406 Coupé ist die Innenraumlänge um 5,8 cm auf 1,72 m angewachsen, was sich in einem großzügigen Platzangebot niederschlägt. Auch die Ellenbogenfreiheit hat sich mit 1,54 m vorne und 1,23 m im Fond im Vergleich zum 406 Coupé um 12,8 cm bzw. 14,2 cm erhöht.
Neben der getrennt umlegbaren Rückbank verfügt das 407 Coupé über einen quaderförmigen Kofferraum mit 400 Liter Kofferraumvolumen (gemäß VDA). Das großzügige Raumgefühl wird durch die weit vorgezogene Windschutzscheibe und die große Fensterfläche (2,8 m²) noch verstärkt.
Wie in allen 407 sind das Cockpit, die Pedale, das Lenkrad und der Sitz optimal auf den Fahrer ausgerichtet. Zahlreiche Verstellmöglichkeiten erlauben auch größeren Personen eine ideale Sitzposition, wodurch sie sich sicherer fühlen und das Fahren genießen können. Durch die niedrigere Fahrzeughöhe des Coupés wurde die Fahrerposition im Vergleich zu den übrigen 407-Modellen um 20 mm tiefer gelegt und um 9 mm nach hinten gerückt.
Das Design
Das vom Centre Style Peugeot gestaltete Coupé besticht durch seine zugleich ausgewogene, elegante und dynamische Formensprache. Die stark geneigte Frontscheibe scheint bereits in den Mandelaugen der Scheinwerfer anzusetzen – ein Effekt, der durch eine in der Motorhaube oberhalb der Scheinwerfer beginnende Linie erzeugt wird, die sich über das flache Dach bis in die Heckklappe mit integriertem Spoiler fortsetzt. Die spannungsvolle Gestaltung der Heckschürze schließlich verleiht dem 407 Coupé optisch eine solche Dynamik, dass das Löwen-Coupé selbst im Stand jederzeit zum Sprung bereit scheint.
Der emotionale Gehalt des Designs kommt in den keilförmigen Flanken und der windschnittigen, markanten Frontpartie zum Ausdruck, an die sich die äußerlich zurückhaltende, innen aber äußerst geräumige Fahrgastzelle anschließt.
Die Freude am Automobil setzt sich beim 407 Coupé im bequemen Innenraum mit vier Einzelsitzen fort. Mit Zierelementen aus echtem Aluminium im Kombi-Instrument und Lederbezügen mit Sattlernähten steht sein Ambiente ganz im Zeichen großer Sportwagen-Tradition. Die Gestaltung des Armaturenbretts, die in einigen Bereichen von Anfang an eine Differenzierung zwischen Limousine und Coupé ermöglichte, ist im 407 Coupé – insbesondere in der Ausführung mit Ledereinsätzen – besonders prägnant. Durch die Auswahl vielfältiger und hochwertiger Materialien fährt das Coupé in die erlesene Welt des “Gran Turismo”.
Die Karosseriestruktur
Die von der 407 Limousine weitgehend übernommene Struktur wurde speziell an die neue Karosserieform des Coupés angepasst. Durch ihre im Vergleich weiter verbesserte Torsionssteifigkeit erfüllt sie sämtliche Ansprüche an Sicherheit und Fahrspaß. Die Plattform wurde zwar von der Limousine übernommen, jedoch weiterentwickelt und um 4,4 cm abgesenkt. Der Schwerpunkt des Coupé liegt dadurch um 25 mm tiefer. Die Spur vorne und hinten wurde im Vergleich zu den 407-Karosserievarianten Limousine und SW verbreitert.
Die Motoren
Mit seiner Auswahl an modernen, leistungsstarken Benzin- und HDi-Dieselmotoren mit serienmäßigem Rußpartikelfiltersystem FAP beansprucht das 407 Coupé außerdem einen über jeden Zweifel erhabenen Fahrkomfort für sich.
Bereits als Einstiegsmodell wird ein Vierzylinderaggregat mit 2.230 cm3 Hubraum angeboten. Dieser Vierventil-Benzinmotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und Ausgleichswellen leistet in der Spitze 120 kW (163 PS) bei einem maximalen Drehmoment von 220 Nm.
Die zweite Benzinvariante, die bereits zum Verkaufsstart von 407 Limousine und SW präsentiert wurde, ist ein Sechszylinder in V-Bauweise mit einem Bankwinkel von 60°. Dieses Aggregat mit vier obenliegenden Nockenwellen und 24 Ventilen entwickelt aus 2.946 cm3 Hubraum 155 kW (211 PS) und ein maximales Dreh-moment von 290 Nm.
Als erstes Mitglied der 407-Familie bekommt das 407 Coupé den brandneuen Sechszylinder-HDi-Diesel in 60°-V-Anordnung mit serienmäßigem Rußpartikelfiltersystem FAP, der bisher dem neuen 607 vorbehalten war. Dieses 2.720 cm3 große Triebwerk mit vier obenliegenden Nockenwellen und Vierventiltechnik besitzt ein Common-Rail-Direkteinspritzsystem mit Mehrfacheinspritzung. Der Abgasstrang ist mit einem FAP-Rußpartikelfilter ausgerüstet, der nur alle 210.000 km gewartet werden muss. Die maximale Leistung liegt bei 150 kW (204 PS), zwei Turbolader mit variabler Turbinengeometrie sorgen für 440 Nm maximales Drehmoment.
Das Getriebe
Alle Motorvarianten des 407 Coupé werden mit einem Sechsganggetriebe ausgeliefert. Der 2,2 l-Motor ist ausschließlich mit Schaltgetriebe, der V6-Benziner wahlweise mit Schalt- oder Automatikgetriebe und der V6-Diesel ausschließlich mit Automatikgetriebe erhältlich.
Weitere Informationen bei: Comau S.A.
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