Peugeot 308
Mit über drei Millionen verkauften Exemplaren in den letzten sechs Jahren war der Peugeot 307 nicht nur in der Kompaktklasse sehr erfolgreich, sondern für den PSA-Konzern auch einer der wenigen Eckpfeiler für auskömmlichen Profit. Verständlich, dass nicht nur die Franzosen angesichts des beinharten Wettbewerbs gerade in diesem Segment bei Neuentwicklungen keine allzu großen Experimente eingehen. Selbst Stammkäufer sind dann leicht irritiert.
So beließen es die Designer beim Nachfolger 308, der als erstes Serienfahrzeug von Peugeot am Ende eine “8" aufweist, bei der bewährten Van-artigen Karosserie. Sie konzentrierten sich auf eine noch dynamischere Frontpartie mit dem für Peugeot typischen Raubkatzendesign und ansonsten auf die Modernisierung und Optimierung des Bewährten. Verkaufsstart für die drei- und fünftürige Limousine ist Mitte September, ein Kombi und das Cabriolet CC werden im nächsten Jahr folgen.
Gegenüber seinem Vorgänger ist der Peugeot 308 maßvoll in Länge (4,28 Meter / plus 74 Millimeter) und Breite (1,82 Meter / plus 85 Millimeter) gewachsen, aber mit 1,50 Meter um zwölf Millimeter niedriger geworden. Das lässt den Kompakten mit einer langen und flach ansteigenden Frontscheibe, einer von vorn nach hinten ansteigenden Schulterlinie und einem relativ kurzen, nach hinten etwas abfallenden Dach dynamischer und gleichzeitig eleganter als den 307 wirken. Und sorgt bei gleich gebliebenen Radstand von 2,61 Meter speziell für die Fond-Passagiere für mehr Platz im komplett neu gestalteten Innenraum.
Das Interieur orientiert sich dabei mit fließenden Linien an die Außengestaltung und große Glasflächen lassen auch ohne das neue, optionale Glas-Panoramadach viel Licht in das Fahrzeuginnere. Die Armaturentafel mit übersichtlichen Instrumenten ist stark angeschrägt, was den Raum nochmals großzügiger erscheinen lässt. Bei der erfolgten Präsentation der 308-Limousine hinterließen zudem die neu verwendeten Materialien einen erheblich wertigeren Eindruck. Sind sie in der Serie ebenso gut verarbeitet wie bei den ausgestellten Fahrzeugen, hat Peugeot den selbst gestellten Anspruch von einer höheren Qualität zumindest in diesem Punkt verwirklicht. Ein gut zu beladener Kofferraum (430 Liter) mit der Erweiterungsmöglichkeit auf bis zu 1398 Liter und zahlreiche großzügig dimensionierte Ablagen und Staufächer runden den guten Eindruck ab.
Für den Vortrieb werden je drei Benzin- und HDI-Dieseltriebwerke sorgen. Basis-Motor bei den Benzinern ist ein 1,4-Liter-Aggregat mit 95 PS / 70 kW. Darüber hinaus kommen die ebenfalls in Zusammenarbeit mit BMW entwickelten 1,6-Liter-Motoren von 120 PS /88 kW bis 150 PS / 110 kW zum Einsatz, wobei die 150 PS-Version den Sprint von Null auf Hundert in 8,8 Sekunden erledigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 213 km/h erreichen soll. Die Diesel-Varianten (1,6-Liter mit 90 PS / 66 kW und 109 PS / 80 kW sowie 2,0-Liter mit 136 PS / 100 kW) werden ausschließlich mit Hochdruck-Direkteinspritzung angeboten, was nicht nur zu flotten Fahrleistungen bei niedrigem Verbrauch (zwischen 4,5 und 5,5 Liter) führt, sondern auch geringe CO2-Emissionen bis zu 120 g/km bedeutet.
Darüber hinaus bietet Peugeot für den 308 mit bis zu neun Airbags, Bi-Xenon-Kurvenlicht, AFIL-Spurassistent, elektronischem Bremskraftverteiler und ESP ein umfangreiches Sicherheitspaket an. Um gegen den VW Golf, Opel Astra oder Ford Focus erfolgreich punkten zu können, sollte die Grundausstattung allerdings ziemlich komplett sein. Denn auch wenn der Peugeot 308 flott aussieht und offensichtlich in allen Belangen an Qualität gewonnen hat, wäre ein umfangreiches serienmäßiges Sicherheits-Angebot das überzeugendste Kauf-Argument.
Text: autoreporter.net - Fotos: Peugeot
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